连云港港是我国沿海中部能源外运和外贸运输的重要口岸，是我国沿海水运主通道与多条内河航道支线、铁路主线的重要结点，是海河联运和铁水联运的重要枢纽，区位优势十分明显。

受连云港至淮安盐河段受等级限制，连云港的水运企业一直发展不起来。得益于江苏沿海经济大发展以及“一路一带”等战略的实施，近年来连云港港吞吐量增长迅速，受腹地经济发展水平和规模影响，进出港货物大部分需要转运外输，因此港口疏运能力和规模成为影响港口发展的重要衡量标志。连云港作为“一带一路”交汇点和新亚欧大陆桥经济走廊首要节点，率先提出要加快推进内河航道网络互联互通，畅通连云港与长江、京杭大运河的水运联系，加快优化和调整运输结构成为物流行业亟待解决的迫切需求，也是助力地方经济发展的重要推手。

一、海河联运将成为物流新常态

连云港港是沿东陇海线经济带、沿海经济带、沿江经济带的重要战略支点，是江苏最大对外口岸，也是京杭大运河流域中转的枢纽港，是上述水域最直接、最快捷的出海口，也是中国连结全球的江海河转运综合枢纽，本地区水系发达，航道纵横密布，就海河联运发展具备得天独厚的天然优势。

1、海河联运的成本、环保具有优势

近年来，连云港市内河航运已实现了巨大发展，内河航道作为综合交通体系的重要组成部分，在运输成本、节能减排和安全性等方面具有比较明显的优势，必然要在货物集疏运组织方式中发挥应有作用。同时，内河运输并非完全的市场选择行为，而是一定政策支持下的社会选择行为，由于铁路受网络和能力限制，运量有限且投资大；公路和内河之间进行比较，公路的运输成本较高且污染较大。因此，内河水路运输相比铁路和公路运输，在投资、运量、环保等方面优势明显。

2、水路运输具有运能大、能耗低的优势

水运每马力运量是火车的4倍、汽车的50倍，有利于提高运输效率、降低资源消耗，提高企业竞争力。内河水运利用现有河道，基本不占或较少占用土地，有利于节约土地资源，对改善区域运输结构、优化区域综合交通运输网具有较大推动作用。

二、集装箱运输将成为水运物流新亮点

集装箱运输作为一种现代化运输方式，以其独有的标准化、集约化特点，从根本上改变了传统的货物包装特性，具有零污染、零损耗、受天气影响程度低等优势，对物流经济的发展起着举足轻重的作用。内河集装箱运输兼顾集装箱与内河水运的双重优势，加快内河集装箱运输的发展，是降低企业物流成本，促进创新、绿色水运发展，推动内河水运转型升级的重要举措，也是顺应“高质发展，后发先至”的发展潮流与积极构建海河联运集装箱运输体系的实际需要。目前，国内的内河集装箱集疏运体系除长江干线以外大部分处在探索和尝试阶段，发展空间巨大，连云港在发展海河联运体系中具有得天独厚的岸线资源和地域优势，充分利用区位优势和发展机遇，加快推进海河联运集装箱运输的发展，真正发挥连云港在“一带一路”中的战略支点作用，是我们内河航运企业值得深入探讨和研究的课题。

全程集装箱运输，能够极大地减少装卸环节成本，降低货损货差。用大物流的理念将贸易商、起运港、船公司、目的港、收货人紧密联系在一起，形成一条物流产业链。物流航运公司从2018年开始和港口集团等单位合作开拓内河集装箱航线，在摸索中进步，在实践中发展，截止今年7月份，已运行内河航线数量5条，投入运行船舶4艘，计划下半年还将投入2艘参与运营，每年完成集装箱量6千吨左右，为我们今后开发自营航线积累了丰富的经验，更多的货主单位也逐步接受了“散改集”的新理念。

内河运输的快速发展还要依赖于内河航运基础设施的完善和相关技术的进步，逐步形成干支相连、四通八达的深水内河航道，提高港口装备的机械化、自动化、信息电子化程度,并实现通闸管理科学化、运输船舶专业化等。同时，需要我们航运企业在发展过程中不断提升自身水平和创新能力，顺应行业发展规律，开辟内河航运企业发展的新路径。